I den här artikeln:
Styling
Prestanda
Bränsleekonomi
Säkerhet
Pris
Konkurrenter
Dom
Jag ska vara den första att erkänna att jag var ganska anti den nya Land Rover Defender. Medan min hållning delades med många andra, var mina skäl till det något unika. Jag har aldrig sett tilltal av Land Rover Defender i dess tidigare format. Det kändes som en kvarleva som hölls vid liv på livsuppehållande, och tilltalade bara de med nostalgiska minnen från Camel Trophy eller barndomsäventyr. Under tiden som hade gått sedan dess vanliga acceptans hade bilvärlden gått framåt med stormsteg. Jag kunde inte tro att någon med sitt fulla sinne skulle betala pengar för en helt ny "gammal Defender".
Relaterad:Allt du behöver veta om Land Rover Defender
Efter att ha provat en tidigare 110 var mina förhoppningar inte höga när Jaguar Land Rover meddelade att den nya Defender (L663) skulle släppas. Pundits beklagade det faktum att den var baserad på Discovery-plattformen och gjorde sig av med stegchassiarrangemanget. De avskydde tanken på att en Defender skulle vara lika elektronisk som de reklamerade. Jag hörde deras rop, men brydde mig inte om det. Försvararen verkade för mig inte vara något annat än en marknadsföringsövning för att mjölka en kassako.
Jag har inget emot att säga nu att jag hade fel. Väldigt fel.
Styling
När Land Rover Defender 90 D300 X-Dynamic HSE drog in på min uppfart för att jag skulle testa, kände jag att något rörde på sig inom mig. Kan det vara? Den där lilla pojken som jag en gång kände? Han som skulle leka med sina leksaksbilar i sanden? Den nya Defender fotograferar inte hälften så bra som den ser ut i metallen, lita på mig på det här. Jag var vördnadsfull när jag tog in de boxiga proportionerna och det upprättstående växthuset kändes bekant, men ändå nytt. De rundade DRL-elementen i rektangulära höljen verkade titta på mig med en övergiven blick - om ett fordon någonsin kunde ge dig hundvalpögon, så är det här.
Den fyrkantiga käken, svullna valv och höga höjd anspelar alla på det faktum att nya Defender är en grov terrängmaskin. Skodd med stora 20-tumsfälgar och 255-sektionsdäck gör den biffiga Defender inget vettigt om varför den existerar.
På baksidan bryts den välbekanta platta bakdelen bara upp av det bakmonterade reservhjulet och små, men ljusa individuella baklyktor som ger en hyllning till påvens baklyktor från tidigare Defender-modeller. Signature Graphic på de bakre sidorutorna kan ge lite extra förvaring och ett klassiskt utseende från utsidan, men det gör inte mycket för sikten utåt när du sitter baktill på Defender 90.
90-modellen, för de som inte vet, är den korta hjulbasen, 2-dörrarsversionen av Defender som heter så på grund av den vanliga 90-tums hjulbasen. Den nya bär namnet men hjulbasen på nya Defender 90 är faktiskt 101 tum lång. Detsamma gäller 110:an som nu har en hjulbas på 118 tum.
Topp 7 extrafunktioner du borde få plats med på en ny Land Rover Defender
Utrymme & interiör
Vi har talat om bristen på sikt bak med Signature Graphic applicerad men det är inte det största problemet med Defender 90. In- och utstigning är bokstavligen det största hindret du måste övervinna eftersom åtkomsten till baksidan är ganska begränsad och gjorts mer komplicerad av de elektriska framsätena som avstår från en glidmekanism när de lutas framåt. Defender 90 är därför bäst lämpad för familjer med små barn som fortfarande är tillverkade av gummi och magi eller par som sällan tar med sina vänner på äventyr.
Frontutrymmet är dock magnifikt. Hyttens rektangulära form och upprättstående utformning av fönstren ger dig en stor, luftig kabin och förvånansvärt bra sikt ut mot vägen. De dämpade tonerna och inredningen gör att det på något sätt känns mysigt på samma gång. Det är den märkligaste anomali; du vet att det finns mycket utrymme, men vid ingen tidpunkt känner du att något är för långt borta från dig.
De mörkare tonerna i interiören uppvägs av de ljusa inredningsdelarna i dörrarna och i hyllan som skapas av de två stora instrumentbrädans balkar som löper längs kabinens bredd, vars övre del är gjuten för att skapa grepp. handtag på passagerarsidan. Form och funktion möts och även om beslag är lyxigt läder, är allt designat för att se robust ut och är hopbultat exceptionellt väl. Land Rover har lyckats skapa en fantastisk blandning av utilitaristisk design och lyxiga möten utan att någon av dem har känts särskilt malplacerad.
Sväng den sidohängda barndörrens baklucka ur vägen och du får ett måttligt bagageutrymme på 297 liter, inte det största men om du fäller fram baksätena får du 1263 liter, ett nästan plant golv och ett slitstarkt yta för att glida saker över. Mellan de två främre passagerarna finns också ett stort förvaringsfack med en kylfunktion för att hålla dina drycker trevliga och kyliga.
Komfort och bekvämlighet
Komforten är där Defender lyser. Medan tidigare generationer låter dig veta vilken typ av underlag du åkte på, gör den monocoque chassidesignen ett underbart jobb med att isolera dig från terrängen under. Det är inte enbart ansvarig för detta och de högprofilerade däcken, luftfjädring som tillval och generös fjädringsväg drar allt i kraft för att få Defender 90 att åka som en lyxsuv ska. Är det att säga att det har gått mjukt på oss? Inte alls, Defender är fortfarande lika kapabel, även om den nu förlitar sig mycket på elektroniska hjälpmedel snarare än gjutjärnsmekanik och järnvägsslipersupphängningskomponenter.
Det är ett ganska radikalt avsteg från den traditionella Defender som hade el för lampor, signalhorn, centrallås och kanske bränsleinsprutning och som kunde repareras med lite mer än en tång och lite baltråd. Men om Defender hade utvecklats under åren som resten av världen hade den varit precis där den är idag, som vi ser det framför oss.
Dess främsta attraktion är Terrain Response 2 4x4-systemet med ett sortiment av elektroniska program som föraren kan välja beroende på vilken typ av underlag de befinner sig på. Det låter den erfarna föraren ändra drivlinans parametrar för stenar, lera eller snö och vadningsfunktionen ser till att du bekvämt kan vada genom vatten så djupt som 900 mm. De med lite mindre erfarenhet kan lämna Terrain Response i Auto-läge och låta försvararen ta reda på det på egen hand.
Inget modernt erbjudande från JLR (Jaguar Land Rover) skulle vara komplett utan det nya Pivi Pro infotainmentsystemet och enheten i Defender 90 gör ingen besviken. Jag är särskilt förtjust i den omedelbara uppstarten som tillhandahålls av enhetens extra strömförsörjning som ser till att dina enheter är anslu*tna när du sätter dig ner. Detta gör att du också kan använda de myriader av kamera som finns runt fordonet för att hjälpa dig parkera och faktiskt navigera i terrängstigar med dess offroad-läge. Detta är särskilt praktiskt eftersom det visar området direkt framför stötfångaren och ger dig en vy över varje framhjul.
Prestanda
D300-modellen som jag beordrade drivs av en 221 kW och 650 Nm 3,0-liters raka sex turbodiesel. Smidig och tyst, motorn var verkligen den största överraskningen för mig. Det är ganska kapabelt att få Defender att vandra sin kjol och sträcka på benen, bultande för horisonten i en enkel ökning av kraft och vridmoment. Det var ganska komiskt att se nosen resa sig som en fartbåt när man dunkade på gasen och håller i när den ger sig iväg med ett ganska behagligt mullrande.
Denna motor är kopplad till en 8-växlad automatisk växellåda med utmärkt programmering. Vid ingen tidpunkt längtade jag efter ett manuellt växlingsalternativ, vare sig det var via väljaren eller rattpaddlarna. Den här lådan verkade bara alltid veta vilken utrustning du ville ha och off-road var den ännu bättre. Jämna linjära svar på gasingångar gjorde att korsa ojämn terräng till en absolut bris.
Som tidigare nämnt skickas drivningen till alla fyra hjulen och detta gör att Defender D300 klarar den stående spurten till 100 km/h på bara 6,7 sekunder. Vanligtvis skulle det ta en lång helg att få en Defender 90 till ton, men här är vi och accelererar, stannar och svänger som en "riktig" bil ska.
Vilken Land Rover Defender är bättre: diesel eller bensin?
Bränsleekonomi
Även om den påstådda bränsleförbrukningssiffran på 7,6 l/100 km är helt acceptabel, varierar de verkliga siffrorna mellan 10-11 km/h. detta minskar den påstådda räckvidden från den 89-liters bränsletanken på 1171 km till något betydligt mindre. Jag ska erkänna att de högre siffrorna härrörde från några terrängutflykter där medelhastigheten knappt var mer än en rask promenad. Ändå förblir bränsleförbrukningen välsmakande och avskräckte mig verkligen inte från att köra Defender vid varje chans jag kunde få. Jag njöt verkligen av vad Defender erbjöd och varje körning kändes som ett tillfälle - bränsleräkningen är ett litet pris att betala för det privilegiet.
Säkerhet
I den gamla Defender var säkerheten att se till att du applicerade solskydd. I nya Defender kan du vara säker på att den uppfyller alla moderna säkerhetsstandarder som ställts upp av makterna och Defender presenterar ett 5-stjärnigt EuroNCAP-betyg med poäng på 85 % för både vuxna och barn.
Det finns standardutbudet av ABS, EBD, ESC och traction controls samt ett komplement med 6 krockkuddar och ISOfix-fästen för barnstolar. Tillvalet Driver's Pack lägger ytterligare till förarassistanssystem som adaptiv farthållare och kollisionsövervakning bakifrån.
Pris
Även om det kan låta som den perfekta lösningen för den som är utomhus, är Defender inte billig. Priserna börjar på R1 175 904 för Defender 90 P240 och du kan maxa budgeten med den toppklassiga Land Rover Defender 110 V8 Carpathian Edition till svindlande R2 555 900. Visserligen får du två extra cylindrar och två dörrar till för det priset, men det är en hel del repa för det som var en av den spänstiga jordbruksmaskinen.
Vår testmodell har ett baspris på R1 398 632 men det är innan du kastar flera alternativ på den, som luftfjädring, förarpaket, Signature Graphic, valfria hjul och liknande. Detta ser att värdet av vår testmodell bara tippar R1,5 mil.
Du kommer dock att få lite sinnesro eftersom Defender stöds av en 5-årig/100 000 km garanti och en 5-årig/100 000 km underhållsplan - ja, sinnesfrid, en konstig känsla för en Defender-ägare!
Hur mycket kostar bilåterbetalningen på en ny Land Rover Defender?
Konkurrenter
Det är värt att notera att själva fordonet som Defender är baserad på också blir en av dess rivaler, inte att JLR kommer att bry sig för mycket. Discovery är lika kapabel, erbjuder liknande prestanda och alternativ men ser lite mer hemma i stadsmiljön. Det finns också Land Cruiser 300 att överväga från Toyota samt Jeep Cherokee. En mängd soft-roaders passar räkningen och prislappen också, men ingen av dem utstrålar den robusta-cool som Defender gör.
Dom
Jag är ledsen. Jag tar tillbaka alla elaka saker jag sa om försvararen. Det är oförklarligt coolt och ett underbart fordon att köra, både på vägen och utanför den. Den gör det lätt för alla situationer och när du går fram till den kan du inte låta bli att bubbla inuti av spänningen hos en 5-åring. Bara det motiverar prislappen. Det kan gå fel någon gång, och ärligt talat skulle jag bli besviken om det inte gjorde det, eftersom det är en del av Land Rover Defender-ägarupplevelsen. Eller så får jag veta.
